Chuva e tempestades levantam sérias preocupações de segurança para o Grande Prêmio da Bélgica de F1 em Spa

Charles Leclerc: “Não estamos exagerando quando dizemos que não vemos nada, na verdade não vemos nada quando está chovendo”.

Espera-se que chova durante toda a acção de sexta-feira, que inclui a qualificação para o Grande Prémio.

A corrida de 2021 da Bélgica foi cancelada de forma infame após apenas três voltas fora da corrida devido à forte chuva persistente.

Grandes acidentes do passado também estão presentes na mente, mais notavelmente o acidente fatal de Dilano van t'Hoff em 1º de julho,

A Fórmula 1 está quase pronta para as férias de verão, mas não houve muita vibração de férias antes do Grande Prêmio da Bélgica no Circuito de Spa-Francorchamps.

Como parte de uma mudança no calendário para 2023, a Bélgica passou da primeira corrida pós-verão da temporada para o último evento pré-verão da campanha.

A quinta-feira foi passada envolta em chuva forte e persistente e neblina no Circuito de Spa-Francorchamps, com temperaturas pouco acima de 59 graus. Sim, estamos em julho, mas parece que estamos em meados do outono e tal situação não é atípica para a região.

A previsão para a ação do fim de semana, que conta com a terceira corrida de F1 Sprint da temporada, parece bastante péssima.

Espera-se que chova durante a ação de sexta-feira, que inclui a qualificação para o Grande Prêmio, e ainda há uma grande chance de tempestades para o Sprint Shootout e a corrida Sprint de sábado.

Felizmente, espera-se uma melhora para domingo, mas ainda há chance de chuva. Se a corrida estiver seca, ainda poderá ser um desafio adicional para os pilotos, visto que todas as sessões anteriores podem ter ocorrido sob chuva.

A corrida de 2021 da Bélgica foi cancelada após apenas três voltas fora da corrida devido a fortes chuvas persistentes e problemas de visibilidade, onde a neblina paira na Floresta das Ardenas, acentuando a preocupação premente com os respingos que saem da traseira dos carros de Fórmula 1.

Grandes acidentes do passado também estão presentes na mente, mais notavelmente o acidente fatal de Dilano van t'Hoff em 1º de julho, quando seu carro encalhado foi atingido em alta velocidade por um oponente invisível sob forte chuva.

Em 2019, o piloto de Fórmula 2 Anthoine Hubert morreu – em piso seco – quando o seu carro danificado foi atingido pela segunda vez em alta velocidade por Juan Manuel Correa, que também sofreu ferimentos que mudaram a sua vida.

“No momento há uma comunicação constante com a FIA após o trágico falecimento de Dilano na FRECA”, disse George Russell, da Mercedes, que é diretor da Associação de Pilotos de Grande Prêmio, que representa todos os 20 pilotos. “O fato é que o automobilismo sempre será perigoso quando você viaja nessas velocidades. Se você colocasse um ranking de risco de todos os circuitos, com certeza Spa é um dos circuitos mais arriscados, junto com Jeddah, junto com Mônaco, por exemplo. Suzuka até certo ponto.

"Então, quando você tem uma combinação de clima, é muito desafiador. É a visibilidade, simplesmente não temos visibilidade alguma. A forma como descrevo isso para tentar dar alguma perspectiva é dirigir pela rodovia sob chuva torrencial e virar o seu (pára-brisa) limpadores desligados. É realmente assim que se sente no cockpit.”

O piloto da Ferrari, Charles Leclerc, sugeriu que “as paredes da reta após Eau Rouge deveriam ter um pouco mais de espaço à esquerda e à direita. Se você perder o controle do carro, da maneira como está sendo feito no momento, você estará quicando nas paredes e terá uma grande chance de ficar no caminho.”

Mesmo assim, ele repetiu os sentimentos de Russell sobre ser capaz de ver qualquer coisa em condições de chuva.

“Os dois maiores problemas depois disso é a visibilidade”, disse Leclerc. “A visibilidade é realmente difícil de colocar em palavras o que estamos dizendo, além de dizer que não estamos vendo nada – não estamos exagerando quando dizemos que não vemos nada, na verdade não vemos nada quando está chovendo. Este é um grande problema para a Fórmula 1 e para o automobilismo em geral. Em qualquer monoposto, temos bastante downforce e muita pulverização, o que causa muitos incidentes porque não conseguimos reagir ao que está à nossa frente.