Ponto de vista: 10 mpg em uma Classe 8 em estrada aberta? Sim, é factível

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Por Joel Morrow

As opiniões expressas aqui são exclusivamente do autor e não representam necessariamente as opiniões da FreightWaves ou de suas afiliadas.

De acordo com a última atualização de custos operacionais do American Transportation Research Institute, os motoristas de semi-caminhões nos EUA obtêm uma economia média de combustível de cerca de 6,68 milhas por galão.

Depois de percorrer 50.000 milhas em meu novo caminhão - um Volvo D13 com I-Torque - transportando carga geral de van pela estrada em rotas de costa a costa, estou com uma média de mais de 10,1 mpg. Isso significa que estou economizando quase US$ 5.000 em custos de combustível a cada 90 dias em comparação com motoristas normais.

Como isso é possível? É uma combinação de tecnologia e técnica. A boa notícia é que a maioria dos motoristas pode usar minhas dicas para melhorar a economia de combustível e economizar dinheiro.

Eu sei que a lucratividade final normalmente é o que mais importa para os caminhoneiros. Mas também é importante notar que dirigir 160.000 quilômetros com minha economia de combustível evita que 55 toneladas métricas de dióxido de carbono entrem na atmosfera. Maior economia de combustível significa melhor qualidade do ar. E isso é algo para se sentir bem.

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Vamos analisar os fatores que contribuem para minha hipereficiência de combustível.

A resistência aerodinâmica é um fator importante na economia de combustível, e a resistência aerodinâmica aumenta exponencialmente à medida que você anda mais rápido. Para reduzir a resistência aerodinâmica, certifique-se de que a carenagem do teto esteja alinhada à altura do trailer, instale extensores na parte traseira da cabine e abaixe as carenagens laterais do chassi entre as rodas e sobre os tanques de combustível. Uma carenagem lateral de trailer é bastante padrão para cumprir os regulamentos do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia.

Estamos prestes a fazer uma atualização aerodinâmica do trailer que inclui uma carenagem lateral maior e personalizada, além de adicionar uma carenagem de abertura do trailer e um dispositivo de cauda do trailer. A aerodinâmica melhora em até 4% com a cauda do trailer, que pode se estender até 1,5 metro atrás do caminhão, inclinada em um ponto para suavizar o rastro atrás do trailer. Você sabia que o ar mais frio é mais denso e afeta a resistência do ar? Essa é uma das razões pelas quais a economia de combustível diminui nos meses de inverno. É também por isso que os ventos cruzados são mais perigosos em climas mais frios.

O radar voltado para o futuro deixa muitos caminhoneiros profissionais loucos. Normalmente, os motoristas são ótimos para avaliar a distância, mas não necessariamente o tempo dentro dessa distância. Radar faz um bom trabalho ao descobrir isso. Viajar a 120 km/h requer uma distância para outro tráfego que precisa ser duas vezes maior. Uma distância de seguimento mais longa também significa menos reações a motoristas erráticos. Isso permite mais espaço para aceleração constante. Tento correr alguns quilômetros por hora mais devagar do que o limite estabelecido, para que o tráfego à minha frente esteja constantemente se afastando. Isso faz de você um motorista mais seguro. E descobri que isso geralmente resulta em custos de manutenção mais baixos.

Sempre que você tiver menos conjuntos de marchas engatados, o arrasto mecânico e o atrito serão minimizados. E rodar com o eixo para cima faz uma grande diferença na economia de combustível. Mas a tecnologia avançada é a força motriz, em vez de ter dois pneus a menos no asfalto.

O peso é um fator determinante para saber quando você pode rodar em um eixo motor. No meu caminhão, o gerenciamento adaptativo de torque evita o deslizamento das rodas. Ele está incluído como parte da configuração padrão 6×2 de fábrica. Além disso, o sistema de carregamento adaptativo monitora o peso do trailer para elevar automaticamente o eixo motor impulsor até cerca de 55.000 libras de peso bruto combinado do veículo, dependendo da distribuição do peso e de como a carga fica no piso do trailer.